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20251110

去年，民航局、国家发ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ᕱ ᕱ改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系•ᴥ•。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在,,,;中ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯•ᴗ•一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上ʕ·͡ˑ·ཻʔ西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机ʚɞღღ飞国际线，往往存在客流不足、上座率不/****/高的情况。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具/****/备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以°꒰'ꀾ'꒱°及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场ง ง的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.''''''48•ᴗ•万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量ฅ ฅ。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、· ᴥ ·甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ纽、•ᴥ•重要产业和人文交流基地。
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西安ʕ·͡ˑ·ཻʔ咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府ง ง机场航站楼面积相当。三座机场中°꒰'ꀾ'꒱°规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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